酉阳毛坝乡细沙河村坐落在细沙河畔，背靠圆梁山，从酉阳县城到这里要经过一条崎岖、狭窄、颠簸、海拔落差近1000米的公路。

这条长20多公里的公路，底盘低的小车根本无法通行，越野车需要近2个小时。

李勇军和他的架子队从2015年12月入场，已经在圆梁山上待了近4年。

一天24小时，除了吃饭、睡觉，都有事情做

李勇军，四川达州人，是中铁十一局集团涪秀二线铁路项目第四架子队队长。今年38岁的他，从事基建工作已有10多年。

涪秀二线为渝怀铁路涪陵至梅江段增建的第二线工程，李勇军所在的第四架子队主要负责新圆梁山隧道、旗号岭隧道和细沙河大桥工程的建设。

作为施工现场的一线管理人员，李勇军不但要负责现场施工安全和工程质量、溶腔技术处理及施工方案制定，还要与地方政府协调，解决施工过程中与村民发生的矛盾纠纷。

“一天24小时，除了吃饭、睡觉，都有事情做。”李勇军感叹道。

李勇军的一天从6:30的早餐开始。

7:30是早会时间，李勇军召集相关人员对当天的工作进行安排。他一天的大部分时间都在工地上。

一段只有121米的溶腔，却用了1年多的时间

李勇军负责的新圆梁山隧道全场11.172公里，穿越乌江和沅江水系分水岭的毛坝圆梁山地区，是具有3个大型溶腔、高地应力及瓦斯的高风险隧道，也是国内隧道建设史上所遇到的地质较复杂、施工难度较大的隧道之一。

为了保证工程质量和施工进度，他每过一段时间，都要独自一人穿越5公里长的泄洪洞到附近村寨开技术协调会，到正在建设的隧道里检查施工安全等情况。

“安全帽要戴起。”

“要加快施工进度，确保9月20日之前打通。”

……

炎热的夏季，隧道内虽然只有20多摄氏度，但异常闷热、潮湿。在头灯照射下，水雾、粉尘不断翻滚，空气质量非常差，呼吸都很困难。

头戴安全帽，脚穿长筒防水靴，在这艰难的环境下，经过几个来回，李勇军的额头上冒出了豆大的汗珠。

隧道的施工环境，对于长期从事野外作业的李勇军来说已经不是难事。施工过程中不可预知的因素才让李勇军最为头疼。

“你不知道里面有没有水，也不知道里面的石头是软是硬。”在处理二号溶腔时，李勇军就遇到了大麻烦。

二号溶腔跨度大、水压高，水平旋喷桩施工难度大。这段溶腔只有121米，其中核心段70多米，却用了1年多的时间。

环境再恶劣，也挡不住他们干好工程的决心和信心

从工地上下来，19:30开完会后，就是李勇军的休息时间。

在这深山里，看书成了李勇军的最大消遣。到涪秀二线铁路项目部的第二年，他自学考取了注册土木工程师（岩土）职业资格证书。

对于性格比较内向的李勇军来说，孤独可以用看书来填补，但当地的生活条件却让他很难习惯。

李勇军还记得刚到那里的时候，没有4G网络，电话信号差。山高路远，道路状况极差，遇到暴雨天气，道路塌方，修一次路就要两三天，不但影响出行，还给正常施工带来困扰。特别是冬天，大雪封路，只能被困在项目部驻地，日常生活用品采购都成了难事。艰苦的生活条件让架子队难以留住人才。

刚毕业的大学生来了一拨又一拨，最久的待不到半年就走了，但是这些都没有影响李勇军干好这个工程的决心和信心。

如今，旗号岭隧道已经贯通，细沙河大桥主体也已经完成，新圆梁山隧道只剩600米就能全线贯通了。再过两个月，李勇军将和他的架子队一起离开毛坝细沙河，奔赴下一个战场。

中国被戏称为“基建狂魔”，作为中国基建技术队伍中的一员，李勇军始终战斗在祖国的基建事业一线。

他们征服一座座高山、一条条大河，把铁路和公路修到了中国的每一个角落，也修到了每一个群众的心里。（记者任桂容 熊峰 杨然 实习生张小浪文/图）