华龙网-新重庆客户端5月28日19时讯（记者 殷睿 通讯员 王国军 裴昌进）今（28）日11时08分，由中铁二院勘察设计的郑万高铁巫山隧道二号平导顺利进入正洞施工，比原施工组织设计工期提前了98天。至此，郑万铁路巫山隧道所有辅助坑道施工完毕。

据了解，郑万高铁全长818km，设计行车速度350km/h，作为国家“八纵八横”高铁主通道中的沿江通道、呼南通道的重要构成部分，将推动和促进区域经济社会健康快速发展。全线通车后，重庆到郑州只需要4个小时，到北京也只需要6个小时。

据介绍，郑万高铁巫山隧道位于巫山县巫峡镇境内，全长16.57km，最大埋深730m，穿越地层主要为巴东组二段泥岩夹砂岩和巴东组三段泥质灰岩夹灰岩，工程地形和地质条件复杂，主要不良地质为顺层偏压、岩溶及岩溶水、岩堆、滑坡等，为郑万高铁全线重难点控制性工程。巫山隧道施工风险主要为突水（泥）、变形塌方等，且隧道长度长、埋深大，洞身中部9.1km范围辅助坑道设置困难，施工难度大、风险高，工期极为紧张。

中铁二院在设计阶段针对隧道进行了专项方案研究，制定了可靠的应对措施。隧道中部9.1km范围关键线路施工由“2横洞+2平导+1竖井”的辅助坑道承担，并按照大型机械化配套组织施工，有力保障隧道的施工进度和施工安全。

施工期间，关键线路三号横洞穿越可溶岩段揭示岩溶水高度发育，日最大涌水量超过2.3万方，相当于11个标准游泳池的水量，同时夹带泥沙，造成施工进度缓慢。同时，横洞临近长江三峡国家地质公园主要构建点之一的大宁河，大量涌水极有可能污染下游河道，严重威胁隧道地表的居民生产生活用水安全，并造成环境污染。中铁二院积极赶往现场踏勘研究处理方案，经与参建各方及地方协商，达成一致意见，制定洞内径向注浆堵水、涌水清污分流、洞外增设污水处理站和沉淀池等处治措施，最大限度地保护了生态环境，也确保了隧道施工的顺利进行。

此外，为加快隧道施工进度，解决前期施工进度缓慢造成工期滞后的问题，中铁二院在设计配合中对隧道进行重点跟踪，主动深入施工现场，及时进行方案优化和变更设计，确保平导快速超前施工。通过参建各方的共同努力，平导掘进取得了月进尺305米的优异成绩，确保了二号平导施工的安全、快速推进。 

中铁二院重庆公司负责人表示，隧道二号平导的顺利完工，进一步提高了隧道内交通组织、通风、排水效能，极大缓解了巫山隧道正洞施工压力，对正洞施工组织及施工安全具有重大意义，为全隧道2020年11月顺利贯通奠定了坚实基础，郑万高铁重庆段也有望于2021年底建成通车。