华龙网-新重庆客户端12月24日15时讯（邱小雅）期盼已久的成渝高铁提速终于在今天顺利完成了首发！对于成渝线上首趟CR400AF“复兴号”动车上驾驶员李治刚来说更是意义非凡。他说：“我值乘成渝区段已经21年了，算是见证了成渝越来越近。”

今年43岁的李治刚是名副其实的“铁三代”，爷爷父亲都是成渝线上驾驶员。“我的爷爷生前是新中国第一条铁路——成渝铁路的第一批火车司机，成渝铁路通车时那台插满彩旗的火车头，就是他开动的，这是我们家最大的光荣。”

后来李治刚的父亲也在成渝线上开过一段时间火车，经历了蒸汽机车到电力机车的时代转变，也见证了改革开放前后成渝铁路及其沿线人民生活的发展变迁。“我从父亲手上接过接力棒后，就一直在成渝两地之间值乘列车，从‘绿皮车’到动车，经历了速度等级的提升，见证了两地时空距离越来越近。”

1993年李治刚在昆明铁路司机学校学习驾驶内燃机车，1998年又开上了电力机车，不久后，他到北京参加动车司机选拔，经过数月的脱产培训，开上了和谐号。

2015年成渝高铁开通时，他就是第一批时速300公里动车组司机中的一员。

如今，他又成为了复兴号首发的驾驶员。“由于不能影响白天正常的动车运行，所以我们只能趁着晚上动车停运的‘天窗’时间搞试验，经常都忙到凌晨三四点。”李治刚说，这几个月，他们总共值乘了试验列车70多趟，最终形成了一套适合川渝山区丘陵地形的“复兴号”动车组安全、高速、平稳操纵方法。

“成渝高铁提质改造后，两端枢纽地区变速点达到15处，那就意味着我们在开车过程中必须不断调整运行速度。这对我们开车提出了更高要求，最为重要的，就是要保证精力绝对集中，动作绝对可靠，对每次速度变化点都能精准操纵。”李治刚说，“复兴号”和“和谐号”相比，主要存在23项必须掌握的操纵差异。近段时间，他们提炼了“复兴号”平稳操纵6要素，形成了调速 “1515制动法”和精准停车 “12321对标法”，更好地确保“复兴号”动车组运行安全。

505公里的距离，从爷爷那一辈13个小时的颠簸，到两个小时的快速通行，再到1个半小时，再到62分钟，成渝两地的时空距离越来越近。李治刚见证了真正的“双城生活”。