(新中国70年)四川藏区交通巨变 高原“天路”通达四海

　　中新社成都8月19日电 (王鹏)“冬过雀儿山，如闯鬼门关。”在四川甘孜藏区，提起川藏北线317国道雀儿山路段，当地人总会脱口而出这样一句顺口溜。这段公路每年有8个月被积雪覆盖，因地势陡峭、道路狭窄、缺氧、极寒，多年来一直是过路司机的“梦魇”。

　　阳光下的石板藏寨——扎宗村。 新龙轩 摄

　　如今，历经5年建设的雀儿山隧道早已正式通车，打通了川藏北线的天险瓶颈，来往车辆只需十多分钟就可翻越雀儿山。高原“天路”的巨变背后，是多年来四川藏区交通建设的持续努力。

　　曾经的四川藏区，没有一条高速公路。如今，建设中的汶马高速已部分通车，结束了阿坝藏族羌族自治州(以下简称阿坝州)州府马尔康不通高速公路的历史；雅康高速于2018年底全线通车，实现了甘孜藏区高速从无到有的突破。

　　八月的甘孜藏区正值旅游旺季，在车流如织的318国道旁，距大渡河水面239米高的泸定大渡河特大桥高高耸立，在湛蓝天空下显得尤为壮观。作为雅康高速的控制性工程，这座建设在高海拔、高地震烈度带、复杂风场及温度场环境下的“川藏第一桥”，已成为四川藏区“天路”的崭新符号。

　　“以前到成都要七八个小时，高速通车后，从家门口上高速，时间缩短了一半！”站在大桥桥墩旁，甘孜藏族自治州(以下简称甘孜州)泸定县泸桥镇咱理村村民王春全说，雅康高速建成通车对村子意义非凡，“我们村子种植高原蔬菜，现在运到成都时间短了，更加新鲜，消费者更喜欢，我们的生意也更好了。”

　　除了高速公路的从无到有，近年来，四川藏区的航空建设亦突飞猛进。继九寨黄龙机场、红原机场、康定机场、亚丁机场后，位于甘孜州甘孜县和德格县交界处的格萨尔机场也将于2019年内正式通航。

　　德格县居民刘美翁姆因工作需要，常往返于德格和成都之间。“前年雀儿山隧道通车，缩短了时间，但汽车到成都仍然需要十几个小时，我一直期待着格萨尔机场通航。”刘美翁姆说，到时从这座海拔4000多米的高原民用机场飞往成都，“只需要一个多小时”。

　　四川藏区位于青藏高原东南缘，不少通往省会成都的交通要道都要穿越横断山脉，复杂的地形和地质条件、恶劣的气候、脆弱的生态环境造成施工极度困难。

　　“以雅康高速为例，它处于地震断裂带上，施工时随时有滑坡、崩塌、泥石流等危险。”四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院高级工程师郑建国说。

　　也正因如此，与公路和机场相比，设计和施工难度更大的铁路在四川藏区曾是空白。但如今，这一空白正被穿越阿坝藏区的成兰铁路填补。作为中国又一条在海拔3000米以上高原修建的“天路”，成兰铁路建成后，从成都出发2小时抵达九寨沟，4小时抵达兰州。

　　眼下，成兰铁路松潘段的云屯堡隧道内，数百名工人挥汗如雨，正从3个作业面同时开挖，为2020年顺利完成建设目标争抢工期。这条位于阿坝州松潘县岷江乡和青云镇间的隧道，是成兰铁路的重难点控制工程，计划投资21亿元人民币，全长22.923公里，也是亚洲在建的最长双线合修铁路隧道，目前已掘进超过16公里。

　　“现在全村人都在盼望铁路早点通车。”说起对成兰铁路通车的期盼，阿坝州松潘县青云镇雄山村党支部书记唐润十分感慨，“有了铁路，客流量就会多，也就好做生意，发展产业，增加收入，生活更有奔头。”(完)