中新社保山8月30日电 题：云南腾冲祖孙两代修桥记：中国桥中国造

　　作者 韩帅南 姚文晖

　　汽车驶过跨越云南省腾冲市和龙陵县、总长2470米、主跨1196米的龙江大桥，用时不到两分钟，从此处经保腾高速、杭瑞高速西去云南省会城市昆明，用时约7小时。

　　大桥修通前，腾冲人到龙陵县，虽仅隔一条龙川江，却是“望山跑死马”。“30多年前上大学时，我坐班车去昆明，花了整整一星期。”腾冲人、59岁的路桥高级工程师常文抚今追昔，感慨万千。

图为8月19日拍摄的龙江大桥。 中新社记者 韩帅南 摄

　　时值初秋，龙川江两岸的植被已变得色彩斑斓，气势磅礴的龙江大桥宛如一条钢铁巨龙在雾气中若隐若现。保腾高速龙江大桥停车区，有不少前往腾冲的游客在此停车拍照。

　　位于中国西南边陲的腾冲市与缅甸接壤，腾冲人自古就有“走夷方”闯荡东南亚国家经商的传统。“腾冲与缅甸交往频繁，但江河和高山形成的屏障反而阻碍了腾冲与云南其他地区的交流。”常文告诉记者。

　　上世纪40年代，抗日战争结束后，腾冲乡绅、常文的爷爷常启兴为方便当地百姓出行，牵头筹措资金修建了钢索吊桥龙安桥。常文说，当时造桥的主要材料钢缆是英国生产，通过马帮从缅甸运输至腾冲，其余构件是由腾冲多个铁匠铺拆掉废弃的坦克协力生产。如今，那座不通汽车只能供人马行走的老桥犹在，记录着一段沧桑岁月。

　　受到祖父的影响，也为了实现自己年少时立志要改变家乡交通状况的梦想，常文在报考大学时填报的都是建筑类专业，后来他被重庆交通大学道路桥梁专业录取。“上大学之前我就没离开过腾冲，看着腾冲周围的山，我就在想，山外面会是怎样一个世界。”

　　2013年6月，常文回到家乡腾冲，担任龙江大桥建设指挥部指挥长。“建设大桥时，有一位前来观摩的韩国桥梁专家觉得我们的技术不可靠，他就问，你们的外国专家在哪里？”常文对这一幕印象深刻，“当时我站出来说，我就是这里的专家，我对我们的技术有信心！”

　　2016年5月，在克服了地质、气候、施工工艺等诸多方面的重重困难后，龙江大桥顺利建成通车，腾冲至昆明也实现全程高速。龙江大桥成为云南省首座特大跨径钢箱梁悬索桥，同时也是亚洲山区最大跨径钢箱梁悬索桥。建设大桥使用的“圆形缠丝+缠包带+除湿系统”、“无人飞行器牵引先导索过江”、“索股入鞍段预成型”等技术均为中国首创。

　　“建桥的材料和技术都来自中国，可以说大桥完全是中国制造！”常文说。2016年11月，因龙江大桥建成通车，常文当选该年度“中国十大桥梁人物”。

　　大桥通车后，不但改善了滇西地区交通运输格局，为当地民众出行带来便利，还提高了周边地区农产品的运输效率，带动当地民众脱贫致富。以距离大桥直线距离仅数百米的龙陵县邦焕村为例，村里每年生产的两千多头生猪、两百余吨茶叶和三百余吨无筋豆得以销往广州、深圳等地。大桥建成前，村里的人均年收入不足7000元(人民币，下同)，2019年村民人均收入已达10060元。

　　如今，龙江大桥已成为滇西“历史文化之旅、自然景观之旅、国际通道之旅”的标志性建筑，每逢节假日，龙江大桥停车区游人如织，大桥与周边山川共同构成的壮美画面也引得国外摄影师频频踏足。

　　“山不再那么高了，堑也没有那么深了，龙江大桥已将腾冲和世界连为一体。”常文的话语中流露出中国桥梁人的自豪。(完)

【编辑:李霈韵】