图为中缅国际通道大(理)临(沧)铁路建成通车。　贾翔　摄

　　中新网临沧12月30日电 题：滇缅铁路百年梦 飞驰电掣今朝圆

　　作者 缪超

　　滇缅铁路——最早由英国人提出，曾写进孙中山先生《建国方略》之中，始建于抗日战争中华民族危亡时刻，又被迫毁于抗战烽火……30日，中缅国际通道大(理)临(沧)铁路建成通车，一个长达百年的“滇缅铁路梦”成为现实。

　　当天，云南省临沧市举行了盛大的建成通车仪式，当地佤族男女老少载歌载舞，庆祝铁路通至位于中缅边境的“世界佤乡”临沧。

　　中国铁路昆明局集团有限公司总经理熊春庚介绍，大临铁路是支撑“一带一路”建设综合交通网的重要组成部分，线路全长202公里，设计行车时速160公里，是中国一级电气化客货共线铁路。

图为临沧佤族载歌载舞庆祝铁路通至位于中缅边境的“世界佤乡”。　贾翔 摄

　　“19世纪，英国驻云南领事曾照会云南总督，提出从缅甸修筑铁路经滇西的腾越进入云南，路权归英方。”对滇缅铁路亦有研究的云南省滇越铁路研究会副会长王福永告诉记者，“鉴于中法滇越铁路丧失主权的教训，滇人都提高了警觉，不敢再让路权与外人。”

　　1918年，孙中山先生在《建国方略》中提出要修建从广州经贵州至云南，最后到达中国与缅甸边界的铁路。当时的中国雄心勃勃，希望打通更多与世界相连的通道，但国家积贫积弱难以支撑孙中山先生的宏愿。

　　直到1938年，中国抗日战争爆发后，很多沿海港口被封锁，急需打开物资运输新通道，于是举全国之力抢筑滇缅公路和滇缅铁路。

　　当时，中国调集了全国著名的铁路和桥梁专家，云南先后征集30多万劳工参加筑路。王福永说，“云南绝大多数男性青壮年已参军打仗，所以劳工的三分之一以上都是妇女和孩子，彝族、傣族、佤族、景颇族等少数民族都参与了滇缅铁路的建设。”

　　今年97岁的唐有灿老人曾参与建设滇缅铁路，他的儿子唐国用告诉记者，“父亲15岁去修铁路，和其他劳工一样，他们明白铁路对国家存亡的意义，大家万众一心日夜奋战，铁路线上都是人海战术。”

　　在临沧滇缅铁路遗址公园内，记者看到巨幅石雕刻画：一位妇女，胸前怀裹婴儿，背负箩筐担土石，她身后尾随着挑夫、马队、医生、工程师……他们用坚韧毅力抢筑一条通向缅甸的铁路“生命线”。

图为动车乘务员与乘客共同纪念大(理)临(沧)铁路建成通车。　贾翔 摄

　　1942年5月，日军占领了缅甸全境，为了防止日军利用滇缅铁路进入云南腹地，中国炸毁了滇缅铁路西线。当时滇缅铁路已完成路基土方石的56%，隧道完成52%，桥梁完成45%。

　　“生于危难，毁于战乱，滇缅铁路是中国历史上的一首悲歌。”王福永感叹，“是悲歌也是壮歌，唱出中华民族危亡时刻的团结与坚韧。”

　　时过境迁，新中国经过七十载发展，取得巨大成就。2015年，中国开始新建大临铁路，作为支撑“一带一路”建设综合交通网的重要组成部分。

图为中缅国际通道大(理)临(沧)铁路建成通车。　贾翔 摄

　　受横断山脉断层地质条件影响，大临铁路在建过程中遇突泥、涌水、高温、毒气等自然灾害，施工面临巨大挑战。特别是红豆山隧道在施工中遭遇8种毒气，世界罕见。

　　五年间，中国的建设者们调整工艺工法、钻研探索，最终找到问题突破口，攻克了罕见施工难题，确保了大临铁路在2020年底建成通车。

　　“百年一瞬，铁路梦圆。”临沧市市长张之政说，大临铁路建成通车后，对边陲临沧融入“大循环、双循环”，建成中国与环印度洋经济圈的物流大通道和重要枢纽，将起到积极推动作用。(完)

【编辑:张燕玲】