起重机正在将最后一节拱肋吊上桥头。　苏诗洋　摄

　　中新网合肥4月2日电(刘鸿鹤 张跟平 马春澧)4月2日上午10点，随着最后一节拱肋吊上桥头，由中铁四局承建的引江济淮合九改建工程跨引江济淮特大桥128米系杆拱完成拼装实现合龙，标志着引江济淮安徽段最后一处河道系杆拱桥顺利完工，为2022年9月试水通航提供了前提保证。

4月2日，合九改建工程跨引江济淮特大桥128米系杆拱完成拼装实现合龙。　苏诗洋 摄

　　据介绍，引江济淮引起既有合九铁路改建工程正线长2公里，位于肥西县境内，与合安铁路在肥西段交叉，下穿合安左线(合九线)，合安右线、肥西联络线(新建合安铁路)三条铁路线。改建后原有合九铁路将在原址抬升4米，改建施工期间，原合九铁路将利用既有合九铁路右侧已建成未通车的合安铁路右线作为施工过渡线路。

　　“该桥为下承式钢管混凝土系杆拱，整桥跨度为128米，拱肋平面内矢高25.6米。主桥布置为系杆拱连续梁，拱肋为钢管混凝土结构，采用叠合拱截面形式。”中铁四局四公司引江济淮合九铁路改建项目部经理张新意介绍，项目自开工以来，一直面临着工期紧、邻近铁路营业线施工风险大等问题，现在又是防疫的关键时期，项目部在施工点设置疫情防控检测点，对人员进出进行核查、登记、测温、消杀等，以网格化管理模式筑牢疫情防控，为项目保驾护航。

　　据了解，引江济淮工程是国家重大水利标志性工程，其自南向北分为引江济巢、江淮沟通两段输水航运线路和江水北送段的西淝河输水线路，以及相关枢纽建筑物、跨河建筑物、交叉建筑物、影响处理工程及水质保护工程等。实施后，将有效缓解沿淮及淮北地区长期以来的缺水矛盾，完善江淮航运体系，缓解巢湖及淮河水环境恶化趋势，充分发挥水资源综合利用效益，促进区域经济社会协调可持续发展和生态文明建设。(完)

【编辑:吴涛】